Défis de taille pour la zone ferroviaire de Delft

Delft (NL) est le décor d'ambitieux travaux depuis quelques années. Un déplacement conséquent de la voie ferrée ainsi que le réaménagement de l'espace public autour de la Gare Centrale ont transformé son centre historique en énorme chantier.
 
Goulets d'étranglement
Aménagée au dix-neuvième siècle, la voie ferrée de Delft s'étire le long du centre-ville historique. Comme l'augmentaton du traffic ferroviaire rendait le passage à niveau de plus en plus gênant, un viaduc a été réalisé sous la ligne dans les années soixante mais il est devenu à son tour un goulet d'étranglement. Il n'avait pas calculé pour le futur traffic ferroviaire et forme désormais un véritable entonnoir pour les 350 trains qui le traversent chaque jour. Cette circulation occacionne en outre beaucoupde nuissances sonores pour les riverains, tandis que le viaduc même défigure le paysage historique de la ville et n'est past idéal pour la sécurité. Enfin, la gare de Delft est exigé et ne satisfait plus aux exigences de notre époque.
 
Vers une solution durable
Pour remédier à ces problèmes, il a été décidé d'installer un tunnel ferroviaire à quatre voies, soit un doublement du nombre actuel. Le choix d'un tunnel permet, par ailleurs, une revalorisation radicale du quartier de la gare en surface. Son réaménagement repose sur les idées suivantes:

• Viabilité et suppression des barrières - Le tunnerl ferroviaire mettra un terme aux nuisances occasionnées par les passages de trains. Les quartiers de part et d'autre de la voie seront mieux reliés entre eux.
• Aspect plus attrayant pour les rives de centre-ville - La rive ouest du centre-ville sera plus attrayante, avec des espaces verts et des plans d'eau : il y aura un vaste parc municipal au-dessus du tunnel.
• Espace pour les constructions neuves - Le nouvel aménagement offrira de l'espace pour quelque 1.500 habitations et 50.000 m² de bureaux.
• Noeud central pour les transports publics - La gare souterraine, spacieuse et aisément accesible, sera construite dans le cadre d'un noeud compact pour les transports public. Le tunnerl ferroviaire comportera quatre voies afin d'absorber l'augmentation du traffic.

CrommeLijn
La réalisation du tunnel a été confiée à l'association d'entrepreneurs 'CrommeLijn'. Outre la construction du tunnel ferroviaire de 2,3 kilomètres, leur tâche consistera à bâtir la gare souterraine, le garage à vélos souterrain et le parking le long du Spoorsingel. Ils devront aussi préparer la zone de planification pour la construction et assurer une grande partie de l'aménagement en surface.
 
Installation d'extinction à sec
Une installation d'extinction (à sec) devra être intégrée dans la gare. ImProvia, association d'entreprises techniques spécialiée dan l'ingénierie ainsi que la gestion de projets, connaissances et tâches de maintenance, assure la conception et le choix de composantes telles que les pompes, accessoires, etc. 
Pour ce faire, ImProvia collabore avec Dynatech, un bureau de consultants et d'ingénieurs orienté-pratique qui développe des solutions spécialisées ou multidisciplinaires pour les problèmatiques liées à des systèmes, processus et produits techniques simples à complexes et intégrés.