Редуктор давления со сменным моноблочным картриджем.

Просто удалите загрязнения. В случае с регуляторами давления серии 535 (на чертежах) эта процедура предельно проста, поскольку вставка регулятора представляет собой один элемент, который можно открутить гаечным ключом. После очистки вставку необходимо установить. Повторной калибровки не требуется, давление будет поддерживаться в соответствии с настройкой ручки. Аналогичную процедуру можно выполнить и для регуляторов серии 533, но для них требуется переустановка давления. Второй случай возникает в установках, где регулятор давления воды установлен на подаче резервуара для горячей воды бытового потребления. К сожалению, такой монтаж часто выполняется при отсутствии расширительного бака в системе ХВС. Отсутствие такого важного элемента приводит к периодическому срабатыванию предохранительного клапана. Происходит это из-за повышения давления в баке при нагреве воды.

Регулятор давления воды стабилизирует давление до заданного значения и оно остается неизменным независимо от колебаний давления в сети водоснабжения. Редуктор же снижает давление на определенную величину, а это значит, что при изменении давления на стороне подачи воды изменится и давление на выходе редуктора.

1. Загрязнения попали в область уплотнения седла регулятора, которое не закрывается должным образом и вызывает небольшую утечку, давление стремится к выравниванию с обеих сторон регулятора. Ситуация возникает, естественно, без расхода, с закрытыми точками водозабора, т.е. когда регулятор должен быть закрыт. 2. Манометр показывает давление нагретой воды в баке ГВС, когда регулятор установлен перед баком. Нагретая вода под действием теплового расширения течет обратно к регулятору давления и высокое давление не имеет выхода.

В таком случае мы, скорее всего, имеем дело с явлением кавитации. Это явление возникает, когда мы уменьшаем давление с высокого до довольно низкого, тогда скорость потока воды между плунжером регулятора и его седлом быстро увеличивается, что приводит к падению давления до так называемого давления испарения. Затем образуются воздушные микропузырьки. Когда давление снова начинает немного увеличиваться, пузырьки быстро взрываются, что, в свою очередь, создает ударную волну, повреждающую стенки регулятора, седло, уплотнения и вызывающую вышеупомянутый шум.